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转炉煤气，焦炉煤气一般用什么材料的管道，阀门，安装有什么要求？
选用普通碳素钢，Q235。
阀门普通煤气专用铸铁闸阀，200以下无缝管、螺旋管、卷焊管，焊接钢管均可，20#钢更好。
管道安装要有坡度便于排除积水，大型阀门垂直安装，小管道允许水平安装。
中琉环保科技有限公司怎么样？
中琉环保科技有限公司是福建省高新技术企业，长期致力于冶金、化工、建材、煤矿、机电领域的循环经济和资源综合利用的项目研究、开发、设计、安装、工程技术成套及总承包服务，公司定位于将科学技术产业化，拥有多项超高压煤气发电、气柜设计建造、余热余能转换发电、废气回收利用的核心技术，客户遍及全国22个省份。公司20年专注于煤气回收及综合利用，具备丰富的煤气行业从业经验，特别是在煤气回收发电、余能余热发电、节能减排、合同能源管理、节能炉窑领域，有非常丰富的设计和管理经验。
公司所开发的产品均属于国家重点节能减排环保行业，主营工业尾气、余热余能回收、利用、发电项目的设计、研发、工程总承包，产品均为国家推广的先进技术，具体名录详见《国家节能技术(产品)推广目录》2016年本。公司主要产品为超高压高炉煤气回收发电、新型干式煤气柜(德国引进)、大型节能双膛窑(瑞士引进)的研发、设计、制造、安装、维修及技术服务。:超高压煤气发电是目前国内效率*高、技术*为先进的发电技术，是冶金企业实现能源高效应用的*途径，已经被国内多家钢铁企业广泛应用，系统安全稳定、经济效益明显。
新型干式气柜被广泛应用于储存高炉煤气、转炉煤气、焦炉煤气、炼厂尾气、轻质油气、城市煤气、天然气、煤层气瓦斯气),以其良好的技术经济性,逐步取代湿式气柜，成为储气领域的主流产品。
大型节能双膛石灰窑以其良好的节能效果，特别是石灰石的活性度、过烧率，一直遥遥领先，成为国内对石灰石品质有高要求的企业*，在有色镍业生产领域，应用相当广泛。
公司不错，很正规靠谱，发展前景很好。
中琉环保科技有限公司成立于2018年10月15日，注册地位于福建省福州市台江区鳌峰街道光明南路1号升龙汇金中心大厦1709室，法定代表人为刘时球。经营范围包括环境科学技术研究服务；先进核电设备成套及工程技术研发；工程设计；自然生态系统保护管理；水污染治理；大气污染治理；水资源保护服务；土地整治服务。
一篇文章里说“军舰用的钢材属于特殊钢材，拆解以后不适合民用市场”，是这样吗？
这个说法还是有歧义的。军舰的钢材，肯定属于特殊钢材，因为他们的硬度、强度、抗腐蚀性等指标，要强于一般钢材，有的特种舰艇例如潜艇，其钢材更为特殊。这些钢材在军舰拆解后，当然不能直接用于民用市场。任何直接拆解的钢铁设备，都不大可能直接应用于民用市场。只有拆解并融化成铁水，产生新的钢锭，这些钢材才能应用于民用市场，当然其很多特殊性能也会随之消失。
而且少用生铁、多用废钢是钢铁工业发展的总趋势。美国、英国、德国、原苏联、日本等国家，废钢比已达 40％以上，个别还达到 50％；我国目前只有 21％。随着我国经济建设的发展，废钢存量必然会大量增加，加强废钢铁的回收利用对降低成本、提高效益、保护环境具有重要的意义，也是解决我国铁矿供需矛盾的重要途径之一。因此战舰退役后的废钢铁，也当然可以成为废钢回收再利用。
比如英国“皇家方舟”号航母在 2010 年退役后，不得不被贱价卖给土耳其回收公司。 在我海军退役舰艇里，也有部分舰艇在拆除了船上的电子设备和舰载武器后，最后送往船厂 拆解后作为高等级钢材回收。例如参加过两次海 战的我海军南充舰就于 2012 年从青岛转移到秦皇岛某回收站。这艘经历了 44 年风雨洗礼的“老 兵”走完了自己辉煌的一生，被拆解，重新回收利用。
当然现在我军舰艇拆解回收的实例还是比较少的，首先是因为我军舰艇数量本来就不多，很多舰艇退役后可能要转到海警或者作为靶船再利用。另外拆解舰艇工序复杂，远不如回收一般民用钢材性价比高。第三是某些舰艇不具备拆解的可能，例如核潜艇
适用于民用要看怎么用，拆船拆下来炼钢是无所谓的，就是当废钢用，哪怕再高锰高铬也只是废钢，出炉时一样是取样分析再调质。10-20年前有乡下的小型轧钢厂用拆船拆下来船板钢来轧制钢筋，理论上成分性能甚至要高于正规钢厂的钢筋，但是船板钢首先要切割成适合轧制的形状，基本上就不要想什么轧制连续性了，连续性不好质量控制也别想了，再加上小钢厂热处理根本就一塌糊涂，这种钢筋其实就是无牌产品，多用于农村自建房或小工程，价格也高不起来。到现在，应该都已经淘汰了。所以中国在上世纪末曾经是拆船第一大国，现在拆船业大国反而是孟加拉，巴铁和印度。话说拆船不是什么好行业，危险大，污染严重，不拆也罢。
军舰的刚才肯定是比普通民用刚刚才好很多的，军舰的龙骨和船肋使用的钢材强度、韧性远在普通钢材之上，举个例子说明：美国排水量一万吨的提康德罗加级导弹巡洋舰可以抗住12级的台风，巨大的海狼不至于折断它的龙骨，而同样级别的台风是不可能允许油轮出航的，在气象预测中台风超过7级所有民用船只就会被禁止出航；可能有人会说军舰和商船的设计不一样，还是举例说明：在1945年6月5日的日本近海美军第三特混舰队遇到强大台风，期间有四艘护航航母遭受重创船仓漏水，比他们还大还长的大型航只是甲板出现变形，同样是航母设计采用商船材料的护航航母就显得弱不禁风。
军用船只的刚才不一样之处就是它的稀有金属含量更高，造船使用的钢板、钢梁、钢柱都是加入铬、锰、钒等稀有金属的特殊钢材，有时候甚至还需要使用催化剂“稀土材料”，稀土其实就是一些稀有金属它的加入可以大大提高刚才的柔韧度和强度，一些冶炼技术比较强的企业如德国“莱茵金属”和二战时期的“克虏伯”还有自己保密的配方。无论如何，加入珍稀昂贵的稀有金属会大幅抬高钢材的价格，一般民用船只根本用不起。
有了配方合理的金属材料后还需要复杂的加工工艺保证质量，金属在冶炼混合过程中锅炉的质量最终决定钢材的品质，为了避免氧化变质和混入杂质，实力雄厚的钢铁企业会设计专用的密封熔炉有时候还会充入惰性气体保护铁水不被氧化；制作出的钢板还需要经过轧制工艺提高机械性能，越是对材料质量要求高的钢材轧制工艺就越复杂，这也会进一步抬高成本。真正装到战舰身上的刚才从矿物选取到金属提炼、再到钢坯成型钢板轧制，工艺复杂性和材料昂贵程度都是商用船只不可能相比的。但是这种刚才还是可以用于民用造船行业的。
普通军舰拆解后的钢材用于民用船只的关键部位是常有的事，商船的龙骨、船肋使用军用材料之后会大大加强其结构强度，使用寿命也会大幅度提高。但是懂得钢铁行业的人都知道越是大块的废旧钢材越是“不值钱”，这是因为大块的钢材在融化时需要的时间就越长、消耗的能源就越多，对这类钢材的回收存在巨大的成本问题；而且使用过的龙骨等材料会有金属疲劳隐患、应力集中危险，谁也不敢直接拿来就用，因此造价几十亿美元、使用天价钢材的苏联“乌里扬诺夫茨克”号航母，得到美国公司500万美元的废钢单价允诺后，就迫不及待的动工拆除了。不仅是航母，一切大型钢铁设备卖废铁都很便宜，肚对其拆解甚至要动用炸药。而废钢回炉后要保证新钢的质量还需要复杂的轧制工艺和冶炼手段，这又会大幅度抬高造价，商船厂商更是望而却步了。
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